Китайские производители подстанций: инновации? 

Когда слышишь ?китайские подстанции?, первое, что приходит в голову — цена. Всегда цена. И это, пожалуй, главное заблуждение, с которым мы сталкиваемся на рынке лет десять. Многие до сих пор уверены, что за этими цифрами скрывается только копирование старых советских или европейских схем и дешёвая сборка. Но если копнуть глубже, поработать с несколькими заводами напрямую, как приходилось мне, картина становится куда интереснее и неоднозначней. Инновации ли это? Не всегда. Но это точно не стагнация.

От ?железа? к ?мозгам?: эволюция подхода

Раньше, лет семь-восемь назад, разговор с китайским инженером сводился к обсуждению толщины стали, веса трансформатора, базовых параметров выключателей. Сейчас фокус сместился. Теперь в первую очередь спрашивают про среду эксплуатации, про интеграцию с системами мониторинга, про протоколы связи. Это уже другой уровень мышления.

Возьмём, к примеру, компоновку КРУЭ. Стандартная ячейка — это, казалось бы, данность. Но на одном из проектов для Средней Азии столкнулись с требованием по нестандартной глубине шкафа из-за стеснённых условий в старом здании. Европейский производитель озвучил полугодовые сроки и космическую цену за перепроектирование. Китайская сторона, а именно инженеры из ООО Хэнань Хуамей Электротехника, запросили неделю на расчёты. Через три дня прислали 3D-модель с изменённой компоновкой аппаратов и системой вентиляции, всё в рамках стандартного корпуса, но с другой ?начинкой?. Сработали не на шаблонах, а на быстрой адаптации. Это не фундаментальная инновация, но это инженерная гибкость, которая решает конкретные проблемы заказчика. Их сайт https://www.hnhmdq.ru — довольно типичный для отрасли, но в разделе продукции видно, как линейка эволюционирует от простых шкафов к блочным комплектным подстанциям с удалённым доступом.

Кстати, о мониторинге. Здесь прогресс заметен сильнее всего. Практически каждый серьёзный производитель сейчас предлагает свою платформу для сбора данных. Проблема в другом — в ?сырости? софта и в том, как эти данные потом использовать. Часто получается так: датчиков много, данные идут, а алгоритмы анализа отстают. Видел проекты, где система сыпала предупреждениями о ?перегреве? из-за некорректно заданных пороговых значений для нашего климата. Приходилось месяцами ?обучать? систему совместно с их техподдержкой. Это обратная сторона быстрого внедрения цифровых решений.

Материалы и компоненты: где реальный сдвиг?

Если говорить о ?железе?, то самый заметный прогресс — в силовых трансформаторах. Не в плане прорывных технологий, а в плане стабильности характеристик и эффективности. Энергопотери у современных аморфных или нанокристаллических сердечников у ведущих заводов действительно на уровне. Но ключевое слово — ?ведущих?. Разрыв между топовыми заводами и мелкими мастерскими колоссальный.

Слабое звено, по моему опыту, часто не в основном оборудовании, а во вторичке. Релейная защита, микропроцессорные терминалы. Китайские аналоги Siemens или ABB внешне похожи, интерфейс почти один в один. И по паспорту всё идеально. Но когда начинаешь тестировать логику работы в сложных аварияхных режимах, моделируемых на стенде, иногда всплывают нюансы. Не критические, но требующие доработки настроек. Это не значит, что они плохие. Это значит, что они создавались под определённый, часто менее требовательный, внутренний рынок. Адаптация под другие стандарты — процесс.

Здесь стоит отметить, что некоторые производители, осознавая это, пошли путём прямого партнёрства или лицензирования. Знаю, что тот же Хэнань Хуамей в своих решениях для ответственных объектов использует силовые выключатели известных международных или проверенных китайских брендов, а не ?no-name?. Это разумный компромисс между ценой и надёжностью. В их описании компании упоминается основание в 2008 году в развивающемся районе Чжоукоу — это как раз период, когда многие такие предприятия переходили от кустарного производства к системной работе.

Сборка, логистика и ?подводные камни?

Инновации — это не только технологии, но и процессы. И вот здесь у китайских производителей есть чему поучиться в плане скорости и масштабируемости. Конвейерная сборка блочных подстанций отлажена до автоматизма. Видел, как на площадке завода за две недели ?наращивали? полностью укомплектованную КТП для объекта в Сибири. Но скорость — палка о двух концах.

Главная проблема, с которой сталкиваешься на месте приёмки — контроль качества на финише. Бывает, что идеально изготовленные модули при стыковке на объекте дают зазоры в несколько сантиметров из-за погрешностей монтажа фундамента, который делала местная подрядная организация. Или обнаруживается, что в паспорте на кабель указана одна марка, а проложена другая, более дешёвая. Это не вина завода-изготовителя в прямом смысле, но это системная проблема общего управления проектом, где китайская сторона часто отвечает только за свой этап.

Ещё один момент — документация. Переводы технических manuals с китайского на русский иногда оставляют желать лучшего. Схемы могут быть идеальными, а текстовое описание операций — двусмысленным. Приходится по нескольку раз уточнять по телефону или через мессенджеры. Это создаёт задержки. Но, что интересно, в последнее время стали чаще присылать на шеф-монтаж своих русскоговорящих инженеров или привлекать местных специалистов, что сильно упрощает дело.

Что в итоге? Инновации как прагматизм

Так являются ли китайские производители подстанций источником инноваций? Если понимать под инновациями создание принципиально новых физических принципов работы оборудования — то, скорее, нет. Здесь лидируют другие.

Но если говорить об инновациях как о способе сделать технологию более доступной, адаптируемой и интегрируемой в жёсткие условия по цене и срокам — то безусловно, да. Их сила — в быстрой итерации, в готовности модифицировать продукт под нестандартную задачу, в агрессивном внедрении цифровых интерфейсов (пусть и с оговорками) и в колоссальных производственных мощностях.

Это прагматичный путь. Они не изобретают велосипед заново, но они научились делать очень качественные, технологичные и, что важно, ?умные? велосипеды, которые едут туда, куда нужно заказчику, и по той цене, которую он готов платить. И в этом, возможно, и заключается их главное конкурентное преимущество и настоящая, приземлённая инновация для глобального рынка. Остальное — вопрос времени и накопленного опыта работы в сложных проектах вне Китая.